倉儲貨架用于貨物的存儲，其需求量一方面來自于物流配送領域從事物流服務的流通企業(yè)的需求，另一方面來自生產(chǎn)制造領域的生產(chǎn)企業(yè)的需求。流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展狀況決定了倉儲貨架的市場需求量，這兩類企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢可以通過全社會物流總額的變化來說明。因此，倉儲貨架的市場需求量隨社會物流總額的變化而變化，社會物流總額越高，倉儲貨架的市場需求量就越大，貨架需求數(shù)量與社會物流總額的增長曲線基本一致。

倉儲貨架主要為下游各行業(yè)的倉儲和物流配送活動提供貨架產(chǎn)品，隨下游各行業(yè)倉儲和物流配送需求的不斷增長而發(fā)展壯大。雖然從具體貨架類別看，不同行業(yè)對倉儲貨架的需求可能存在差異，例如，電子商務、圖書出版等行業(yè)較多使用宜存取輕泡及中小件貨物品的閣樓式貨架，而食品、飲料等行業(yè)較多使用宜存取大批量、少品種的特種貨架；同一行業(yè)企業(yè)也可能因為發(fā)展階段或資金實力的差異而選擇不同類別的貨架，例如，一些成立時間較早的煙草、醫(yī)藥企業(yè)多使用傳統(tǒng)的一般貨架來儲存產(chǎn)品，而不少新建的煙草、醫(yī)藥企業(yè)在成立之初就應用了倉儲技術先進的自動化系統(tǒng)集成以提高分揀儲存產(chǎn)品的能力。然而，無論是選擇何種具體的倉儲貨架產(chǎn)品，在下游各行業(yè)的倉儲物流發(fā)展過程中，均無法避免使用倉儲貨架這一基礎產(chǎn)品。

一、全球物流行業(yè)發(fā)展狀況

物流服務是指物流供應方通過對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息管理等功能的組織與管理來滿足其客戶物流需求的行為。現(xiàn)代物流是借助現(xiàn)代科技特別是計算機網(wǎng)絡技術的力量，對社會現(xiàn)有的物流資源進行整合，實現(xiàn)物品從生產(chǎn)地到消費地的快速、準確和低成本轉移的全過程，獲取物流資源在時間和空間上的最優(yōu)配置。隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟一體化的深度推進，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術的廣泛運用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得越來越多的關注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流（第三方物流）、地面運輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。中國物流業(yè)市場規(guī)模位居全球第一，美國位列其次，預計未來幾年，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是從基礎物流、綜合物流逐漸向供應鏈管理發(fā)展。供應鏈概念是傳統(tǒng)物移理念的升級，將物流劃為供應鏈的一部分，綜合考慮整體供應鏈條的效率和成本。供應鏈是生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結構。供應鏈管理滲透至物流活動和制造活動，涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個物流增值過程。供應鏈管理屬于物流發(fā)展的高級階段，供應鏈管理的出現(xiàn)標志著物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作高度。物流企業(yè)從基礎服務的提供逐漸轉變?yōu)楣湻桨傅恼吓c優(yōu)化，在利用較少資源的情況下，為客戶創(chuàng)造更大的價值。

二、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，是國家重點鼓勵發(fā)展行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，融合了道路運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以推動產(chǎn)業(yè)結構調整升級，其發(fā)展程度成為衡量綜合國力的重要標志之一。物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟增長速度具有直接關系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟的增長，但是與發(fā)達國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)；一方面物流市場結構不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動的物流新業(yè)態(tài)增長較快；另一方面，社會物流總費用與 GDP 的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉型升級態(tài)勢明顯，物流運行質量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用占 GDP 比重一直遠高于發(fā)達國家， 中國該比例為 14.9%，美國、日本、德國均不到 10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。

全國社會物流總額從 125.4 萬億元攀升至 252.8 萬億元，實現(xiàn)10.53%的年均復合增長率，社會物流需求總體上呈增長態(tài)勢。全國社會物流總額 252.8 萬億元。從構成上看，工業(yè)品物流總額234.5 萬億元，按可比價格計算，比上年增長 6.6%；進口貨物物流總額 12.5 萬億元，增長 8.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.7 萬億元，增長 3.9%；再生資源物流總額 1.1萬億元，下降 1.9%；單位與居民物品物流總額 1.0 萬億元，增長 29.9%。我國社會物流總額逐步擴張的同時，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和專業(yè)化程度不斷提升，我國社會物流效率有所改進，物流市場環(huán)境不斷轉好。行業(yè)內(nèi)普遍以全社會物流總費用占 GDP 的比例來評價整個經(jīng)濟體的物流效率，社會物流總費用占 GDP 的比例越低，代表該經(jīng)濟體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達。全國社會物流總費用從 7.1 萬億元上升到 12.1 萬億元，年復合增長率為 7.91%，體現(xiàn)出我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，物流總費用規(guī)模也不斷擴大。在此期間，全國物流總費用與 GDP 的比例從 17.8%下降至14.6%，物流效率總體有所提升，但是較發(fā)達國家的物流效率水平相比，還存在較大改進空間。